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線拓寬改善為雙車道柏油路面，奠定現代
中橫公路（台
8
線）的基石。
另民國
47
年開工的谷關電廠自台
8
線
44k
處開闢
7
公里的施工道路通往谷關
壩址及青山骨材場，民國
51~54
年配合青
山電廠工程延伸
10
公里至台
8
線
61k
處
之德基，此段全長
17
公里的施工道路於德
基電廠營運後捐給公路局，通稱青山下線
（台
8
甲線）。
民國
93
年
72
水災肆虐，沿途土石崩
塌造成中橫公路
(
上谷關至德基
)
處處柔腸
寸斷，行政院決議待地質穩定後再進行中
橫公路復建，然當時谷關正如火如荼進行
復建工程，路不通公路沿線工程勢必停擺；
且公路沿線尚有輸電鐵塔及水壩等電力設
施須進行運轉維護，在徵得公路主管機關
同意後，由台電進行簡易修復，作為小型
施工車輛通行之電力維修便道。民國
97
年
行政院核定青山復建工程，原有維修便道
無法提供大型施工車輛通行，遂規劃再作
修復為施工便道，適逢馬總統將中橫公路
(
上谷關至德基
)
交辦公路局修復，因與青
山復建工程有關，經建會將公路局部工程
(
上谷關至青山
)
交付台電施作，經日夜趕
工已如期於民國
100
年元月開放梨山地區
居民通行。
(
二
)
東勢支線火車
(
豐原
-
東勢
)
大甲溪電源開發計畫以上游達見水庫
為樞鈕，建造壩高
200
公尺之混凝土重力
壩，蓄水量高達
3.28
億立方公尺
(
民國
50
年代，達見大壩肩負起年間洪枯兩季系
統發電量調節的任務，因應社會變遷改為
年間支援大甲溪各電廠每日發電
6
小時尖
峰可靠出力，壩高降為
180
公尺，蓄水量
▲ 明治堰堤
(
現天輪壩
)
今昔對照
▲ 位於中橫
35.7k
谷關舊
(
右
)
隧道
(
日治末期
)
，新
(
左
)
隧道
(
民國
50
年代
)
，二者皆由台電完成。
YUAN MAGAZINE
08
亮點
故事
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